Osakoormatega vedu – see on mugav, ajastukohane, soodne ja kasulik!

Osakoormate veod.
Osakoormate vedu omab teatud omapära mis on seotud nii kauba olemuse kui ka tollidokumentide vormistamisega. Me vaatleme seda teenust kui iseseisvat objekti, kuna erinevalt täiskoormate veost veab osakoormaga veetavat kaupa ülekantud tähenduses teine kaup. See mõjutab nii hinda kui ka veokiirust. Meie osakoormate veoteenuse aluseks on lai ladude keti olemasolu. Kokkuveoks ladudesse kasutame me oma partnerite teenuseid üle kogu Euroopa, mis vähendab uksest-ukseni pakutava veoteenuse hinda. Osakoormate vedu SNG maadesse korraldades on üheks eripäraks sisetolli transiidi kasutamine.

Osakoorem.
Terminit "osakoorem" mõistetakse tänapäeval erinevalt. Meie eeldame, et osakoorem on erinevate kaubasaatjate poolt erinevatele kaubasaajatele kokkupandud koorem, mida veetakse teatud etapil ühe transpordivahendiga.

Kujutage ette, et mingil hetkel on vaja teil saata kuhugi piiratud hulk kaupa. Mahuka transpordivahendi kasutamine paari alusetäie kauba saatmiseks ei ole majanduslikult mõtekas. Loogiline lahendus on leida teised potensiaalsed kaubasaatjad kelle vahel veokulud jagada. Selles seisnebki osakoormate majanduslik mõtekus.

Konsolideeritud veod.
Me teeme vahet osakoormate ja konsolideeritud veo vahel. Konsolideeritud vedu on vedu, kus erinevate saatjate kaup saadetakse ühe saaja aadressile või ühe saatja kaup läheb erinevatele kauba saajatele. Konsolideeritud vedu me kasutame nii veohindade alandamiseks kui ka tolliteenuste läbiviimiseks (kui tolliagendid).

Osakoormate regulaarliinid.
Osakormate liinivedu on teenus, mis koosneb kolmest peamisest komponendist:

• Veose vedamisest komplekteerimiskohta (nt. ladu Euroopas)
• Vedu kauba ümberlaadimiskohta
• Laialivedu klintidele (ukseni)

Selle teenuse pakkumise eelduseks on vedude regulaarsus ja kaubavahetuse garanteeritud kiirus. Transportir haldab mitut üheaegselt töösolevat osakoormate regulaarliini ja see lubab täielikult kasutada ära kõiki osakoormate vedudega seotud võimalusi.

Konsolideeritud vedude ja osakoormate koostamise põhimõtted.
Tihti on kauba laadimine autosse kui tetris, kus iga kauba parameeter – nii kaal, mõõdud, gabariidid kui ka võimalikud erikujud, mängivad tähtsat rolli. Kogukaal transpordivahendis ei tohi ületada lubatud maksimumkaalu. Kogukaaal aga ei sõltu ainult auto massist või kauba mõõtmetest.

Näiteks omab 120 m³ mahutav treiler maksimaalset lubatud kaalu 21t. Kui sellisesse treilerisse laadida kaupa 15t mis aga võtab ruumi vaid 10 m³, siis saab juurde lisada vaid 5t kaupa, kuid kindlasti mitte 110 m ³ mahuga. Kui kaup on väiksegabariidiline, omab kaal teisejärgulist tähtsust.

Seetõttu on kergete kaupade vedamisel (1 m³ kaalub vähem kui optimaalne erikaal – tavaliselt on see 300 kg/m³) kasutusel selline mõiste nagu kommertskaal. Kommertskaal on kauba mahu ja optimaalse erikaalu (meie puhul 300kg/m³) korrutis.

Näiteks kaalub teie kaup 1000 kg bruto ja võtab 5m³mahtu. Tegu on kerge kaubaga, kuna tema kaal on väiksem kui optimaalne erikaal. Teie kauba kommertskaal on võrdne seega 5 m³*300kg/m³=1500 kg.

Võib juhtuda, et teie kaup kaalub 1000 kg kuid võtab enese alla 3m³. Tegu ei ole kerge kaubaga, kuna tema kaal on suurem kui optimaalne erikaal. Seega on tema komertskaal võrdne tegeliku brutokaaluga.

Tolliprotseduurid osakoormatega vedamise puhul.
Kuna me räägime osakoormate rahvusvahelistest vedudest, siis tuleb silmas pidada, et kuni tollimaksete tasumiseni on veosed tolliametkondade kontrolli all. Enne kauba mahalaadimist on seega kindlasti vaja läbida tolliprotseduurid.

Sõtuvalt veose kooseisust ning mahust valime me kindla skeemi teie veose tolliformaalsuste läbiviimiseks, mille tagajärjel te saate kauba kätte enesele sobivas kohas. Me võime teie soovil tuua kauba teie müügilao ukseni, vormistades eelnevalt vajaminevad tollidokumendid ning tasuda vajaminevad maksud.